徐申学从08年开始搞各项事业，陆续推出来轰动全球的手机产品，超薄笔记本，平板这些电子消费产品，还有无人机乃至现在的火箭以及电动车。

而这一系列的产品，其驱动力并不是市场营销或者其他什么东西，单纯是靠着技术强行杀出圈，让一群竞争对手看了都无可奈何的。

并且很多东西都是开创历史先河，在徐申学搞之前根本就没有这些东西，或者说正在研发，但是还没有做出来。

如重复火箭这东西，之前就有马斯克的太空探索公司正在研发，但是他钱不够多，炸不起，所以等到徐申学开始搞这玩意的时候，三天两头炸一枚试验火箭，抢在了太空探索公司前头弄出来，进而震惊世人。

南门天5号火箭的一级火箭回收成功的视频，在全球各大视频网站里播放量惊人，直到现在依旧有着广泛的讨论。

还有非常小众，但是意义重大，甚至在未来作用巨大的无人机，小疆科技在这一领域里的技术吊打全球无敌手，根本没有竞争对手……而在小疆科技搞消费级无人机之前，这世界上可没有什么大规模的消费级无人机这么个说法。

其他厂商也想要跟进做无人机，但是连小疆科技的车尾灯都看不见……也不是说做不出来，而是做不出来这么便宜且性能好的。

几十万上百万美金的无人机，和人家几百美金的无人机对比，你也好意思？

还有手机，笔记本，平板等一系列电子消费品，上面也有一大堆智云科技先弄出来的黑科技产品，包括早期搞出来，但是直到现在也没有手机厂商有能力跟进的铝合金机身。

而最近两年推动智云手机横扫全球的关键技术；指纹识别技术，在智云科技玩这个之前，可没有什么手机厂商去搞这个电容按压指纹识别，等到智云科技搞出来了推向市场后，一群手机厂商才匆匆忙忙的去搞，但是现在依旧没什么头绪。

随后还有推出来的人工智能技术，以及作为体现的语音助手，这看似没啥用，只是一张比较炫酷的功能，然而却是代表着技术发展的前沿方向。

你可以看不起语音助手小云，批判它华而不实没啥卵用，但是你不能忽视其背后的人工智能技术。

智云科技根据这个深度学习搞出来的人工智能技术，已经进行了大规模的扩展应用，包括正在研发，尚未发布，只是应用在徐申学家中的智能家居ai，无人机ai，机器狗ai以及现在的自动辅助驾驶里的ai。

这些，都是基于智云科技的核心技术人工智能延伸而来的。

而上述，还只是面向大众的消费级别ai，实际上智云科技的智能研究院里的诸多重点项目，都不是这些消费级ai。

比如极为特殊的‘超大型移动设备ai管理系统’以及搭配使用的‘分布式移动设备ai管理系统’以及各种各样的‘移动设备终端ai系统’。

这些ai系统，外界甚至都不知道有这些研发项目，连名字都没听过，全都是属于绝密研发项目。

上面这些系统干嘛用的？

如移动设备终端ai系统，这玩意是用在各种无人机，无人车上，当然现阶段无法通用，只能是不同类似的设备进行不同的专门训练。

至于分布式ai管理系统以及超大型ai系统，这些东西就更复杂了，而具体到民用领域，那就是城市交通管理系统，无人工厂管理系统等等。

智云科技的人工智能研究，其重点并不是在拟人化上，也就是搞什么人形机器人，语音助手这些表面应用，一直以来，智云科技的人工智能研究，其重点领域都是集中在工业应用上。

具体为各种无人移动设备以及无人工厂，同时还针对研发领域以降低研发成本，比如代替人工进行重复低效的研发工作，比如写一些基础代码，进行大量的试验等等。

至于现在智云手机上搭载的ai，那真的只是语音助手而已，没啥实际作用。

这些涉及工业领域的人工智能技术，才是人工智能技术的重点，也是可以推动生产力进步，技术进步的重要领域。

如此重要的东西，别说智云科技把这东西作为企业高级机密进行严格保密，就算是上头也极为重视，二话不说直接来了个相关技术，尤其是核心算法和设备禁止出口。

因此，哪怕现在智云科技想要放开人工智能技术的底层核心技术，也无法放开了。

这么重要的东西，其他企业自然也想搞，所以一大堆各种高科技企业去年开始都投入巨资进行研发。

可惜的是，暂时没什么成果。

在人工智能领域里，智云科技依旧一骑绝尘，根本没有竞争对手！

而现在，智云科技又把该技术应用到了电动车上，推出了‘自动辅助驾驶’技术，而该技术又被媒体渲染为自动驾驶技术。

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海蓝赛克这款电动车，都还没有量产呢就已经在全球范围内引起了巨大的关注，尤其是相关高科技行业的从业人员，很多都一时间下订单进行预购，试图第一时间体验该技术。

同时海蓝汽车公司在国内各重要城市开设的直营旗舰店也陆续开业，并迎接消费者上门体验，接受预购订单。

但有意思的是，迎接来的第一波客人并不是什么消费者，而是诸多的媒体记者，除了正规的媒体记者外，还有最近才陆续崛起的一些新媒体人员。

他们都奔着这些海蓝直营旗舰店，因为这些直营旗舰店有着样车，一个个都想要及时体验样车并进行各种报道博取流量呢。

然而想要去体验也不容易，想要体验的人太多，而体验车太少。

海蓝汽车的sec车型目前并没有进入量产，现有的几十辆体验车都是工厂里小规模手工生产出来的，数量极为有限，一个旗舰店里少则一辆，多也不过两辆。

针对这种情况，海蓝汽车的措施就是已经下单的用户可以优先体验，至于没有下单的用户慢慢排队去吧。

一些不差钱的人一看这措施，哪还有什么犹豫，不就是一两万块定金嘛，小意思。

好多人都是现场下单然后进行体验！

这也算是开创了一个汽车销售的特殊现象了。

其他车型的试驾体验，都是为了让潜在的客户体验满意后下单，但是海蓝汽车则是反过来，你得先下单才能进行体验。

不愿意，不愿意拉倒！

反正今年的海蓝赛克车型的产量会非常低，满打满算估计也就几万辆而已，这么点产量放在偌大的华夏市场里，分分钟就被那些有钱人给抢光了。

以至于在互联网上都出现了这么一个梗，开宝马奔驰的不一定有钱，但是下单购买海蓝赛克的绝对不差钱。

这是证明经济实力的绝佳体现。

因为要购买海蓝赛克的话，考虑到海蓝赛克的实用性，价格以及目前的公共充电桩几乎等于零的情况下，跑长途是非常麻烦的，只能用于短途驾驶。

这意味着不太适合成为家庭的第一辆汽车。

实际上也的确如此，购买海蓝sec的人，几乎清一色的高净值人群，他们往往拥有一辆甚至两辆家庭车辆，海蓝sec是家庭里的第二辆或第三辆车。

同时早期客户也主要集中在高科技领域从业人员，富二代为主，寻常的土老板暂时对这玩意不感冒。

在一片的新媒报道中，海蓝汽车在开启预购后的第五天正式宣布，预购订单已经达到了三万辆。

并表示由于工厂产能有限，三万辆后的订单将会在13年1月后才能进行交付。

这个消息一出，又是引来了汽车行业乃至整个高科技圈的轰动，三万辆啊！

这玩意可是均价达到六十多万的高端豪华车型呢……相当多一部分的客户购买海蓝赛克往往不差钱，基本都是购买性能版乃至豪华版，其标准的订单量只有百分之十左右！

同时很多都是奔着高级自动辅助驾驶技术来的，几乎所有预购订单都选配了高级自动辅助驾驶增强选装包，而该选装包的售价就达到了十万元，同时很多车主都会进行个性化选装，比如星沙配色，定制轮毂，车内饰，音箱等。

这些选配少则几千，多则几万。

各种选配，尤其是高级自动辅助驾驶选装包大幅度拉高了海蓝汽车的平均售价，以至于这款裸车价只有四十五万的电动车，平均售超过了六十万！

三万辆的预购订单，六十万的平均售价，这两者结合起来是什么概念？

五天一百八十亿的预售金额！

这就是徐申学，海蓝汽车向人们交出的答卷！

最关键的是，这只是前五天的预购订单而已，后头的订单虽然不会有这么多了，但是依旧源源不断。

这简直吓坏了一大票汽车厂商，并且也大幅度刺激了他们进军电动车行业的信心。

高级自动辅助驾驶搞不了，那就搞个普通电动车嘛，然后也弄个大屏幕上去，其他一些外观设计和细节上也弄的科幻感多一些。