可是飞行记录数据为什么显示他踩下了左方向舵呢？

“我确信自己没有动过左方向舵。”褚煦梁异常冷静。

“可是飞行记录数据的确显示左方向舵工作，就在侧倾发生的时段。”工程师看着报告再次重申。

对于这个数据结论，江新年和张盟都感到震惊。先不说这样的反向操作多么违背常识，就是航校还没毕业的飞行学员也知道飞机发生向左偏转得踩右舵修正，更别说飞行经验丰富而且还是教员的褚煦梁。

但数据不会说谎，这事儿也没法造假。

江新年顾不得那么多追问道：“左座还是右座？”

虽然这样的提问是在将问责锁定于到底是机长的责任还是新手副驾驶犯下的低级错误，但张盟其实能理解，毕竟在他和褚煦梁之间，自己会犯错的概率实在要大得多。上一回他被停飞不就是这样吗？

“不是他。”在工程师回答之前，褚煦梁首先说了这么一句。

如果是张盟慌乱之间左右不分，紧张之下踩反了方向舵，那么飞行数据记录也应该是左边一次，右边两次。因为褚煦梁清楚地记得自己先后踩过两次右方向舵。但他这句维护张盟的辩白，倒像是侧面承认了是自己犯下的失误。

数据分析工程师接着他的话补充道：“是驾驶舱左座的方向舵。”

江新年不信，倒不是他不愿意承认褚煦梁也会犯错，而是他相信梁哥不会撒谎。既然褚煦梁说没有动过，那就肯定没有。

那晚他也在驾驶舱，褚煦梁的处置和决断都冷静熟练无可指摘，如今非但没受到表彰反而还要蒙受这不白之冤。

江新年气得心肝脾肺都疼，抢着发言：“这不可能！我可以作证，那晚的侧倾发生得毫无预兆，机组的处置没有任何问题。这里面一定有什么误会，梁，褚机长他绝不可能撒谎！”

“我，我好像看见褚机长踩的是右方向舵。”张盟弱弱地举手发言。

赵携进马上点他来问：“你确定？是什么时候看见的？”

张盟回忆着说：“我当时感觉机舱有一点倾斜，但是呢不确定，转头去看褚机长，发现他没蹬舵也没动驾驶杆。后来褚机长发话让检查推力，结果推力一致。然后没多久机舱就剧烈倾斜，警报也响了。

我看见褚机长在蹬右方向舵，但是没什么好转。紧接着褚机长就断开了自动驾驶和自动油门，手动操作下飞机渐渐恢复了姿态。在这期间他也踩了右方向舵，因为我在他右手边嘛，刚好能看见。”