德化窑釉下青花瓷在明代就开始生产，到了清代已经成熟并趋于精美，在技术上和质料上完全体现了它的科学性能。

釉下青花以氧化钴为主配成颜料在坯体上作画，外施无色透明釉，高温烧成。

由于青花是画在釉下，色料本来很细，经过烧制以后，完全熔化在胎釉之间，显得光滑平润、晶莹透彻，色阶丰富，又不易受外界氧化、酸化影响，不致腐蚀脱落。

所以青花瓷一进入国际市场，就受到普遍欢迎，青花瓷也成为当时对外贸易中一项重要的商品。

在这种情况下，就促进了德化青花瓷的生产和飞跃。

几乎所有的清代窑址都生产青花瓷，生产地区遍及全县。

甚至最僻避的深山密林，没有村落的地方都可找到清代的窑址。

其中以上涌、葛坑、汤头、浔中、龙浔、三班等乡镇最为密集。

清代当时的德化窑，到底有多么繁盛？

其他不说，只是窑口，就遍地都是。

尤其是城关的宝美村、浔中村、高阳村、隆泰村和三班镇的泗滨村，几乎家家户户都有人从事瓷业生产。

那个时期，老人、妇女和儿童，把瓷业作为家庭副业，青壮年农忙务农、农闲务瓷。

仅高阳村清代窑址就达23处，重重迭迭，遍布每个山头。

据记载，清朝盛时德化瓷工，多至二万五千人。

由此可见，当时德化青花瓷生产规模之大，产量之高，达到了史无前例的程度。

可惜的是，德化青花窑场的生产方式，史书并无记载。

但是从窑址采集到的瓷器标本来看，有的瓷窑只有一個商号。

只不过，在德化那边，大多数青花窑址，都发现有两个以上商号。

如“丰盛、丰裕、胜玉”等。

这些现象表明了，当时德化青花瓷窑的生产，是一户人单独经营，或二至几户联合经营，而以联合经营为多。

联合经营时，先由各户分开制造瓷坯，烧窑时合起来共同烧制，从而形成了一种“各自制坯、合作烧窑”的生产方式。

这种特有的生产方式，必须充分考虑产品的生产和销路，考虑在激烈的市场竞争中，获得预期的经济效益。

他们必须少花时间，多出成品。

即不能精雕细琢，追求繁褥的加工，同时也不能粗糙。

因此，逐渐形成了德化民窑青花朴实无华的民窑艺术风格，体现了不事雕琢的民间艺术特色，迎合了大多数消费者的审美情趣。

清代德化青花瓷的外销明末清初，泉港、漳港衰落，厦港兴起，德化瓷器转从厦港外销。

特别是康熙二十三年，公元1684年，清政府正式在厦设海关。

那时由户部派员“榷征闽海关税务”之后，德化瓷器更大量由厦港出口。【1】【6】【6】【小】【说】

此外，德化青花瓷还通过大樟溪及支流直达安港、福港，然后出海销往国外。

德化青花瓷器近几年来在国外大量发现，据有关资料证明，在东非的坦噶尼喀、亚洲的叙国、印泥、印三、斯卡、南越、柬寨、大象国等地都有德化青花瓷的发现。

尤其是印泥发现的德化青花瓷器最多，其中“圈点纹小碗、牵牛花碗、花篮纹盘、印寿字纹碗”，都是德化青花窑址中极为常见的出土物。

1974-1975年，粤省博物馆先后两次组织了对西沙群岛的文物调查，发现了大量的德化青花瓷器。

其中有“牵牛花纹青花盘、碗、碟；云龙纹、火珠纹青花碗，城楼纹青花碗，佛手纹青花盘，寿字纹青花盘，半寿字纹青花盘等”。

大量的德化青花瓷器在西沙群岛的发现，有的是当地人民的生活用具，但大部分应为德化外销瓷，途经南海航线在西沙留下的遗物。

1984年打捞出水的“南海一号”沉船，及1999年打捞西沙群岛沉船，都发现了许多出自德化的瓷器。

总之，像是“泰兴号”这种沉船古瓷的发现，进一步证明了，德化清代青花瓷的生产和外销，达到了全盛时期。

德化青花瓷以它特有的艺术魅力，对中外经济文化交流和中外友好关系的发展，发挥着积极作用。

而眼前的这艘沉船呢？它又是怎么回事？

它的名字应该是泰和号，它跟泰兴号差不多的遭遇，也是为了躲避海盗，走了不熟悉的航线，而最终触礁沉没。

这样的情况，应该不是偶然，也许当时清代的商船，都开始被迫改变航线，所以才会频频出问题。

这艘不幸的商船，是一艘长50多米，宽15米，重1000多吨木质三桅帆船，在当时的我国算是巨轮了。

这艘沉船跟泰兴号一样，都是相当庞大，也相当豪华。

通过回溯，陈文哲清楚的知道，这艘船有5个船舱。

但就是这样，当时出航的时候，甲板上也搭建有附加的舱房和帐篷，而且超过100个小隔间，所以它也可以搭载2000多人。

它有3个桅杆及可调角度的帆，最高的桅杆高35米，基部有1米多粗。