而近代采用铆接连接船。

总归总结古今造船，除非是独木舟，其他都是把多块板材给拼接成一个壳状容器，保证该容器不漏水就ok了。

现在吴明打算造的是木头船，该采用什么方法建造呢？

单讲主船体，古代华夏木船，采用有锹钉，铲钉，蚂蟥钉，铁锔等，使复杂的木结构可以轻而易举的通过各种船钉拼合、挂锔，加固在一起，不至于“散架”，多加水密隔舱。

优点是抗沉性好，线性光顺，空船较轻，载重量大，缺点是工艺繁琐，整体强度和局部强度都不高，而且因为水密舱缘故，货物重心较高，不利于船舶稳性，往往需要压舱石，变相减少了载货量。

国外船舶，巨形龙骨，肋骨固定倒是结实，制作也不是那么繁琐。

不过比较笨重，材料要求极高，且需要长时间的准备材料，可以借鉴。

还有些船采用铆接连接，造成船舶表明不光顺，水中阻力较大。

综合起来，吴明决定还是采用“铆接连接”。

不过铆接是采用特殊工艺处理，让铆接处外表面平齐，内表面为凸面，连接处采用小肋骨加长铆钉固定。

适当位置架设横隔舱板，船艏，艉，两舷底部各设置水密隔舱，保证一定的抗沉性。

这样的船虽然不伦不类，并且材料加工非常成问题，就连船舶肋骨都要阴干、弯曲成型都需要几年时间，铆接接头处理极其浪费材料，差不多要浪费一倍的外板木板。

不过这一切问题对于吴明来说都不是问题，他有虚空之戒，简直就是个作弊神器，在里边吴明操控意识加工材料是非常容易的，什么需要阴干的材料，需要弯曲的材料，统统不是问题。

至于加工木板接头的特殊形状，更不成问题，也不会存在浪费大量材料问题。

因为古代是因为工具不行，才会浪费，而虚空之戒中加工不需要工具的，所以自然就不会浪费。如此加工出来的材料，唯一的缺点就是不耐用。

如此作弊一样制造出来的船舶，整体线型极其光顺，外表面非常光滑，像砂纸细细打磨过一样，保证了船舶遇到水的阻力较小。

使用巨型龙骨结构，保证了船舶的总纵强度。

采用木板搭接，肋骨铆接，设置横隔舱板，保证了局部强度和横向强度。

设置有限水密隔舱，既能防止大部分破损（绝大多数船舶破损，都是发生在艏、艉、舷侧），又能保证了船舶重心不过高，提高了船舶有效装货量。

在吴明的指导，众人的花了差不多一周时间，才基本把一艘船舶建造完成。

当然，这个速度相当快了，毕竟众人不需要加工材料，也不需要钻铆钉孔，材料误差极小，装配起来比较容易，不窝工。工人只需要把材料按顺序放置到位，钉上铆钉就可以了。