船舶总公司偶尔也会展现出这种偏向。

毕竟目前的南江厂是能吃饱饭的，至于其他船厂，有一些确实是吃不饱饭的。

一家船厂的存在与否关系到上千工人的生活，关系到上千个家庭，南江厂去争取那些规模小一点的订单，在其他船厂看来，那就是以大欺小抢生意了。

然而，只有程安民知道，国际市场的生意哪有那么好做?

推向国际的船，对于目前的南江厂而言，核心就两个字，创新和节约。

举个例子说，隔壁的k国几乎是举全国之力发展船舶行业，为了从日子国手中争取到造船业的第一把交椅，k国官方出动了各项政策，甚至贴钱给予船厂补贴，否则以k国自身的实力，造船业不至于发展得如此迅速。

竞争本身是很艰难的。

之前南江厂接下坡国700teu集装箱船的订单时，就遭遇了日子国和k国媒体的围攻，眼下南江厂着手启动液化气船的研发项目，整个世界船舶市场也都将目光投向了这里。

液化气船难造，正因为难造，在石油越来越占据全球主要燃料地位的当下，对于一个国家的造船业而言，能够掌握这一技术尤为重要。

南江厂想要掌握这一技术，就意味着要从一个只有少数国家掌握的市场里分一杯羹吃。

眼下海外还不清楚国内的液化气船建造究竟启动到了哪一步，所以相关的质疑报道还未出现，但可以想象，和那艘700teu集装箱船一样，一旦华国方面有能力承接来自海外的订单了，必然会引发其他竞争市场的警惕。

作为南江厂的当家人，从副厂长升至厂长的这几年，程安民头发都变白了不少。

可即使再难，该闯的关还是要努力往下闯。

程安民倒也不是觊觎来自国内的订单，实话实说，光靠国内的订单，是无法支撑一个国家的船舶行业继续走下去的，往外闯是趋势。

只是这条路着实艰难，他也感受到了巨大的压力罢了。

程安民花了两天时间查阅林叙交上来的这份设计方案，具体的细节他也在电话里问过林叙了。

这一天程安民原本还有一场活动要参加，可他捧着设计方案不肯放手，只能请另外一位副厂长代替他去参加了这个活动。