除了积极扩军备战，加强军备外，川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。

历史上，四川作为战略大后方，不但是政府陪都所在地，更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。

但有一个问题，盆地不但阻止了日军进攻，也造成四川与外地隔绝。在前世，作为川人深有体会，不论在外求学还是工作，每年翻过秦岭，翻过大别山，就是火车也要跑数个小时，看着火车从群山中穿越而过，心中五味俱全。

这还是有了铁路这一种现代交通工具，若是象历史上那样，通过简易的公路，或者仅凭借长江水运，各种战略物资如何才能运输出去。如此，在抗战中，坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场，由于主力在西南三省，如此造成诸多困难。

在护国战争胜利后，主角就开始修建北川铁路，已运输煤炭，在主政川省后，就开始修建成渝铁路，成广（cd到广元），达成铁路，渝万铁路（重庆到万县）在成为川滇黔巡阅使的时候，就与法国殖民者，英国殖民者探讨修建滇缅铁路，滇川铁路，贵昆铁路的可能性。

国民政府迁都武汉后，在翌年（1926年），川汉铁路宜万段正式开始修建。

在抽调3个铁道师，以及沿线数县数万人民努力下，经过近6年的艰难施工，在1931年春天，宜万铁路正式建成通车，如此除了长江水道之外，川省与外界又多了一条战略铁路。

正如主角最先所说的那样，考虑到铁路施工难度，不可能像前世一些人那样遇山开路，遇水搭桥，在铁路修建过程中，避免挖掘大的长隧道，按照詹天佑先生1915年设计方案，在铁路沿线多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，以避免长隧道而在大山中绕行。

即便在设计过程中大大延长了线路，令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案，在施工过程中也遇到太多困难，铁路完成工期也比预计延长了一年之久。

但是铁路施工人员都知道，在目前的技术水平情况下，这已经是极限了。

在民国20年（公元1931年）3月份，川汉铁路正式全线贯通，乘坐着从武汉开出的专列，经过两天的爬行，杨兴、张澜等一行人赶到重庆，以参加西部铁路公司正式成立仪式。

如今，全国已经整合成南部铁路公司，东部铁路公司，中部铁路公司，北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司（中长铁路北满段）等大型铁路公司，在这些大型托拉斯企业中，都已完成本地域所属铁路路段的整合。

比如东部铁路公司，将德国人修建的胶济铁路，以及国人修建的沪杭铁路等外国控制铁路，国有铁路，民间铁路公司通过资本运作，形成一个区域性铁路公司。

在所有铁路公司中，最尴尬的还属于西部铁路公司，虽然成渝线，达成线，成广线已经建成通车，虽然之前与英国人谈判整合正在修建的蜀缅铁路（这是英国人计划，从缅甸到昆明，在到四川，在于川汉铁路相连，如此实现上海到缅甸全线通车），与法国人谈判将滇越铁路，贵昆铁路纳入整个西部铁路公司进行综合营运。

但是，英国人，法国人认为中国西南地区铁路还没有形成一个整体，如果强行将其纳入整体营运的话，反而对其自身利益十分不利。

但是现在不同了，在29年资本主义爆发严重的经济危机影响英国、法国在中国铁路的投入，再加上川汉铁路已经建成通车，听闻政府在未来会考虑修建兰渝铁路，如此在中国广袤的西部将逐渐形成一个铁路网。

在这种情况下，英国、法国政府也非常乐意以所控制的蜀缅铁路、滇桂铁路、滇越铁路作为未来西部铁路公司的一部分，进行统一经营。按照英国大使兰普顿的话来说，大英帝国投入一点资本，就可以进入中国广袤的西部市场，这实在是一个令人兴奋的事情。

按照英国的观点，通过未来成立的西部铁路公司，中国天府之国四川丰富的物资将可以源源不绝的运到缅甸，如此自己也再次为英国女王皇冠上戴上一颗光彩夺人的宝珠。

英国人是这样，法国人当然不甘示弱，情报显示，为了打开中国西部市场，为了掠夺中国西部资源，在未来他们准备加大资本投入，以增加在西部铁路公司的发言权。

帝国主义磨刀霍霍，国内反对声音也颇大，一些人认为铁路我们可以缓修，但是不要再让帝国主义染指我们的西部了。

在英国人修建蜀缅铁路的时候，在法国人修建贵昆铁路的时候，中国竟然抵押了五个矿山，这让国内一些清流派颇为愤恨，在部分地区竟然喊出了打倒卖国贼杨兴的口号。

针对这个问题，国会竟然发生激辩，在上个月，害得杨兴还专门到议会进行说明，并且告诉议员组建西部铁路公司的好处。在未组建西部铁路公司之前，从外国贷款修建一条铁路，往往会将铁路沿线矿山的勘探权、挖掘权转让给老外，如此才洋人才会修建铁路。

现在，组建成合资公司后，英国法国放弃对滇越铁路中国段实际控制权与经营权，放弃蜀缅铁路中国段、滇贵铁路的经营权，在新成立的中部铁路公司中，将优先聘请英国、法国工程师、铁路管理人员参与公司营运。